“装卸货的成本最近有没有变化，一顿货物平均成本需要多少？”林志超随即问道。
都是属于散装货船，装卸货成本也是不少，当然只是对于香港来说。
一名高级职员马上说道：“我们的装卸货成本是1.2美金每吨左右，只有美国的四分之一，成本没有什么变化，不过我们应该是香港航运公司装卸货成本较高的，主要是海员工资整体较高。”
环球航运的正式海员薪水为150港币每月，年底双薪，节日享受福利，每年有两个假期，每个假期12天。假期若是加班，则享受双倍薪水，一些单身会选择不休假。
优越的福利，是环球航运海员素质高的重要原因。而且首次三年合约期限满之后，福利又可以提升，仅年假就可以放两次，每次15天。
林志超又问：“美国的海员平均薪水是多少？”
“500美金一月”
相差很大，足足二十倍。但这还不是极限，美国在五十年代的薪水上涨很快，海员的薪水可以在1960年达到近2000美金每月，涨幅还有四倍。
而香港的海员到了1960年，薪水最多也就300港币每月，两者的差距已经达到40倍。
这是因为，香港有内地这个便宜的人工职员，只要缺人，就稍微放开一下，立马如同洪流般进入。前世1956年内地，百花齐放、百家争鸣，香港也开放了边界一阵，立马增加了六七万人口，吓得港府连忙再次关上。这波人就缓解了用工不足的问题，因为那个时候建筑工地多，工厂用工也多。
“薪酬委员会记得拿出一个海员加薪方案，今年加多少比较合适，晚点提交给我。”
“好的”
众人不由得佩服老板的大方。
而对于林志超来说，既然战争停止了，自然也会考虑加薪，提高海员的积极性。而且，环球航运每年都加工资，一般是10~30元一次。
装卸货费用成本高，确实有办法解决，那就是‘集装箱’可以大大降低装卸货费用。但是，林志超并没有那个能力和精力，去开发集装箱。更何况就算开发出集装箱货运系统，也需要十年以上的时间去流行。
不过有一点，若是他能成为开发集装箱的先创者，可以为他的航运事业带来很大的影响力。做航运是需要影响力的，好比希腊的奥拉西斯高调的生活方式，同样是一种宣传。
不知名的小船东，顾客也很难选择你合作，因为不放心。
所以林志超就准备出版一期关于‘集装箱航运’的杂志或书籍，刷刷知名度；据他所知，董浩雲就是在这几年还出了书籍和杂志，这也是一种宣传自己。
“对了，金山航运的董浩雲，目前大概拥有多少吨位的船只？”林志超在会议室提出这样一个问题。
知己知彼，方能百战百胜。
高启强随即说道：“据我的了解，这几个月金山航运的船只在增加很快，都是万吨级别的货轮，听说突破了十万吨，预估10~15万吨左右。”
林志超点点头，说道：“应该差不多这个数据。他的两艘万吨船只被征用三年时间，也为他赚了六七艘万吨货轮的钱。再加上台岛的扶持，这一下增加至十万吨以上合情合理。”
随后，便不再讨论这个话题。
虽然只剩下最后一个强力对手，但林志超并没有恶意竞争的习惯。
现在的赵从衍和曹文